大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于申通快递借壳上市的风险的问题，于是小编就整理了6个相关介绍申通快递借壳上市的风险的解答，让我们一起看看吧。
已签收,签收人是【已签收】 具体是什么意思?申通快递？
快递已签收就代表快递员已经把快递送到了收件人处,收件人已经签收确认了, 签收是淘宝订单显示已签收。 一般这类情况要么是快递员或网点帮助签收了,这类情况会当天派送到收件人手上。要么是被人冒领了,这类情况应立即联系快递公司,让快递员帮忙追回;如果追回不了,可以让发件人向快递公司索赔。
扩展资料：
申通快递简称上海申通，上海申通物流公司拥有247个独立城市营业所，179个营业厅，1220个操作点，快递初创于1993年，是一家以经营快递为主的国内合资（民营）企业。
申通快递基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。2014年2月申通开始内测海淘转运业务。2015年9月16日申通、天天快递宣布重大战略重组。12月14日，申通快递借壳上市。
新股发行，从核准制转变成注册制会带来哪些影响？
我们都知道，中国A股股票上市比较难，需要达到一定条件并且该条件门槛较高，才可以上市，所以才会造成一些优秀的公司没有在A股实现上市，比如阿里巴巴，腾讯等。如果A股放开上市标准实现注册制，对于股市会有哪些影响，下面我们就来说道说道。
1.为什么A股的发行制度还是核准制
我们都知道中国股市的历史较短，目前也就28年左右的时候，不像美国已经有几百年的历史，历史的较短造成了A股的不成熟性，各方面还是要受到国家的控制与审批，可能有投资者对于到底什么是核准制，我这里简单说下，核准制是国家对于准备上市的公司要进行实质性进行判断，并且达到实质上市条件，核准强调是实质，所以质量差，实质性不好的股票，无法上市。而注册制制，国家只负责注册审批，对于公司质量和实质情况不做任何判断。简单解释比较来看，就知道一个不成熟，制度不完善的市场如果实现注册制，股票市场风险就会比较高。注册制的实际公司的好坏，让市场决定，让投资者判断，我觉得我们现在A股的很多中小投资者不具备这个判断能力，所以自然风险高。
2.具体影响是哪些
（1）壳***将毫无价值：我们都知道现实核准上市比较困难，造成了一些想上市，但是硬件条件达到不大的话，就会借壳上市，所以一些上市公司后期发展较差，毫无实际价值可言，还具备价值，就是壳价值，比如申通上市借壳，之前的九鼎投资上市等等，注册制上市容易，想上市满足一些基础条件就可以，不需要借壳上市加大成本，因为借壳要帮原来公司还清财务。
（2）退市就会更加容易，退市制度逐步完善：上市容易了，就会造成一种局面，就是大量的公司就会上市融资，造成鱼龙混杂，这个时候，必须要修改退市制度，而不像以前先风险警示加ST，在星号ST，最后还有退市风险整理期，相当漫长的时间，如果只上不退，造成股市缺血，必须要优胜劣汰，壳也不具备价值。
核准制变注册制是一种趋势，是市场趋向成熟的表现，本身国家就不能对于股市中股票好坏进行干预，股票好坏让市场决定，好的股票市场会做出一个表现。目前中国也逐步向注册制过渡，慢慢放开监管，但是不能一次性完全放开，这个需要时间。
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首先要明白的是，核准制和注册制的区别在哪里。
两者的区别其实主要就是核准制是IPO事前依靠行政判断审批核准，注册制则主要事后严管，企业信息充分披露后即可IPO上市。但是参考国外的注册制如果上市的企业日后发现有什么违法违规的事情包括被发现昔日IPO***，迎来的将是十分严苛的处罚机制，罚金不是如今的罚款几万、几十万了事，而是天文数据，还将触发被强制退市、赔偿投资者。
至于，如果新股发行从核准制转变成注册制会带来哪些影响？
第一，IPO将进一步提速发行。虽然如今的IPO核发速度已经很惊人，A股去年核发超过420家企业，居世界资本市场融资数一数二，并不比实行注册制的欧美等市场低，但是注册制下企业信息充分披露即可上市，届时市场IPO的数量恐怕将比如今的IPO高速发行进一步提速。
第二，壳***不再值钱。目前IPO审批制度下，只要闯关成功，就能不断在资本市场融资，就算业绩太差，混不下去了，壳***也能卖好一个好价钱，但是IPO迈入注册制，企业信息充分披露后即可上市，壳***价值将大降。
第三，退市制度有望真正形成。纵观世界资本市场的注册制，因为放松了企业的IPO容易程度，相应的也都会强化企业退出机制，这一步如果A股要迈入真正的注册制，必须同步强化退市机制，否则A股市场将是被IPO大水所掩盖，这点不能马虎搞特色。
第四，市场估值将下降，分化更严重。因为IPO注册制下IPO进一步提速，供需关系的改变，市场估值将下降，而一些缺乏业绩支撑的中小创题材股价值将进一步被削弱，市场分化更加严重。
暂时先想到这些，如有遗漏，欢迎补充。
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之前有说过要准备实行注册制，说一次股市就跌一次，这几年炒过股的都知道，是好是坏自己判断。中国股市怎么才能过度到注册制呢？个人感觉股市要到底部，地量地价的时候会推行的，为什么呢？反正大家都套的出不来，完完全全麻木了，再跌也无所谓，哈哈哈，我乱说的哦
中国股市最终会是注册制，当然在实行注册制前必须完善相关法律法规，那就是***上市应付出代价，就是违规信披业绩***对直接责任人的惩罚必须兑现，最简单的就是高额罚款、赔偿、坐牢！投资者要做的事就是对所投资的公司要判断其合理估值，不要盲目跟风，一旦判断失误不要怨天尤人，愿赌服输。最终结果或是A股出现难以想象的结构性调整，其股价的调整幅度是也是难以想象的！
一、会对壳公司估值构成毁灭性打击
目前，A股的壳公司市值依然贵得离谱，我们来看看香港市场壳的价格。
香港主板有38家公司市值低于1亿港元，香港创业板则有55家低于1亿港元，港元折算为人民币还需打8.8折。
我们再来看看A股市场，市值低于5亿的只有金亚科技一家，这家是因为财务***等待最终处罚，市值低于10亿的只有四家。
“壳”只有被借才会有价值，等科创板和注册制出来后，愿意借壳的未上市公司会越来越少，而A股的壳公司有几百家，大部分都会没人借，因为所有人都是实在无法自力更生后，才会去借东西。
2018年11月14号，经济日报发了篇文章，标题是：把“壳”股定价权交给市场，无需过度担心短期“壳”股涨跌，很耐人寻味。
二、打压中小市值公司估
值多一个板块，就会多一些上市公司，特别是如果有腾讯、阿里、百度、京东、今日头条等巨无霸入场，必然会分流资金，将对现有没有真正核心竞争力的上市公司构成估值压力。
三、注册制可让股民变被动为主动
核准制下是卖方（上市公司）市场，因为能拿到上市批文的公司极少，大家都抢着买；注册制下是买方市场（股民）市场，因为相对容易拿到发行批文，大家都挑着买。挑着买，大家肯定都买性价比最高的，所以新股发行价格有望下降，股民将从中获利。
四、将获得投资更多优质公司的机会
科创板和注册制推出后，能够吸引原先不符合A股上市条件的优质企业来上市，如腾讯、阿里、百度、京东、今日头条等，从长期来看，股民将获得投资更多优质公司的机会。
各位有兴趣可关注我头条号，看我原创文章《一文让你明白什么是证券市场板块，科创板又会是个什么板块》，会比较全面地搞清楚这个问题。
京广速递怎么样?快吗？
香港20年老牌快递公司，香港、台湾件走的很不错,省内的一般般，不能到外省，外省他们都是转天天的。外省走不好不是他们的错，是你自己没选好快递公司，选一个不能到外省的快递公司发外省！建议使用圆通快递或者申通
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圆通速递创建于2000年5月28日，经过十七年的发展，已成为一家集速递、航空、电子商务等业务为一体的大型企业集团，形成了集团化、网络化、规模化、品牌化经营的新格局，为客户提供一站式服务。
2010年底，成立上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司，标志着圆通向集团化迈出了更加坚实的一步。公司在网络覆盖、运营能力、业务总量、公众满意度及服务质量、信息化水平、标准化等方面等均走在了行业前列，品牌价值和综合实力名列中国快递行业前三甲。
2016年7月28日，圆通成功借壳大杨创世，成为中国第一家登陆A股的快递企业。
2018年10月1日起，圆通快递启动快递费用调节机制，各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票。
顺丰快递大哥地位难保，主业副业欠顺难丰，四面楚歌如何破局？
想多了吧，顺丰的核心优势还在，科技研发，飞机物流园，人家布局的不仅仅是快递市场，而是全供应链市场。如果人家把高姿态价位往下放一些，估计好多快递市场都要被挤压走了。
华大九天什么时间上市？
1. 目前没有还没有具体的上市时间，都在炒作，一下说科创板，一下说借壳。
2. 华大九天是国内EDA龙头，之前炒申通地铁，因为参股它，股价从6元拉到16.8元，估值有点高。
3. 具体上市时间以官方为主，可参考同花顺，东方财富等APP，消息推送比较实时。
顺丰为何不受投资者青睐了？
与其说顺丰为何不再受投资者青睐，不如说顺丰为何不再受大资金青睐，决定股价的还是大资金的推动，至于投资者大多数不过是跟风者或接盘侠吧，当顺丰控股的股价顺风顺水大涨的时候自然看多青睐的投资者甚多，但是如今顺丰控股的股价不再强悍，投资者也很现实的以观望为主——不再青睐。
为何顺丰为何不再受大资金青睐？这里起明面上有两个分析理由：
第一，估值的因素。好的企业也是要以合理的价格买入的，王卫的顺丰无疑是一家好企业，是快递业的龙头，也具备一定的成长性，但是如下方截图所示，你也可以看到顺丰控股自2016年披露借壳预案以来，股价已经上涨了许多，透支了太多的做多动能，并且顺丰控股上市前的数据很华丽高增长，上市的首年即2016年净利润还41.8亿元同比增长279.5%，但是次年2017年的前三季度净利润36.5亿元同比只增长10.8%，高增速不再。
再者，目前的PE，顺丰控股44.8，但是同行业的韵达股份不过32.3、圆通速递不过30.9、申通快递更加只有24.3。
第二，利空的因素。在1月21日晚间，顺丰控股发布了关于部分重大资产重组限售股份上市流通提示性公告，同时三个股东发布减持预告，***减持累计不超过约1.8亿股，按目前的价格计算***规模为约90亿元。在顺丰控股如今的估值面前，没有利好的催化，难有资金愿意当活雷锋去拉高顺丰控股去给大小非减持送礼。
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投资者常把股市中的公司分为三种：
1. 公司现在总市值1000亿元，但是公司的价值是800亿元，所以是不能投资的公司。
2. 公司现在的总市值是900亿元，但是公司的价值是1000亿元，公司股价只还有9%左右的上涨空间，这样的公司是一家好公司，但是投资价值已经不大。
3. 公司现在的价值是700亿元，但是公司的价值是1000亿元，股价还有40%以上的上涨空间，这样的公司就是值得投资的好公司。
投资者不青睐顺丰，就是因为现在顺丰的股价和市值已经处于高位，投资收益并不大。根据顺丰控股发布的2017年三季报对全年净利润的预测，2017全年公司净利润在46.93亿元——49.93亿元之间。当前顺丰控股的市盈率是44倍。以此做简单测算，顺丰控股的市值在46.93×44=2064.92亿元——49.93×44=2196.92亿元之间。
那么我们来看看现在的顺丰市值是多少。
2018年2月6日，受美股三大股指暴跌影响，引起亚太股市集体受挫。截至2月6日发稿前，顺丰控股股价为46.23元，下跌3.85%。总市值为2040亿元。顺丰控股的市值已经接近估值的区间。
另外一方面便是顺丰控股竞争对手的崛起，现在国内两大电商阿里巴巴和京东均组建了自己的物流企业，阿里的菜鸟联盟依托通达系的物流渠道和自己的电商优势，和京东物流则依托自身的电商平台，并且在生鲜配送上与顺丰展开竞争。现在无论是菜鸟联盟和京东物流均推行仓储一体化路线，将仓储建立在用户集中地，提高配送速度和节约成本。如今已经对社会开放，将会影响到顺丰的业务。
界面新闻的这篇报道说“顺丰控股的估值已经撞到了天花板”，所以顺丰控股不受投资者青睐了。顺丰真的已经估值到顶了吗？我们来逐项分析下这个说法：
第一，顺丰当前市值2122亿元，股价从2017年年内高点73.34元跌至48元，跌幅34.55%。2月5日收盘，静态市盈率43.66倍。公司在2017年三季报中预计，全年顺丰控股扣除非经常性损益后净利润将达到36.63亿-39.63亿元，增幅区间为38.58%至49.93%。如果业绩兑现，则顺丰动态市盈率为53倍，高于通达系同行业可比公司；这也是报道中说“顺丰是一家好公司，但我目前不会买”的原因。
第二，关于增长的问题。界面这篇报道中提到，顺丰控股难以摆脱市场竞争不力的局面，摆出的事实是顺丰控股2017年4季度，合计实现业务量是9.32亿票，不及申通快递、韵达股份等；在增速方面，顺丰控股的4季度业务量同比增长率也仅为19.33%，落后于同期全国快递业务量24.3%的同比增速。这意味着顺丰控股市场份额的丢失，以至于去年双11，通达系纷纷提价而顺丰却不敢跟进，市场认为顺丰提价市场份额将丢失更多。
还有一个事实是京东物流的崛起，敌人已经兵临城下，但是王卫却不得不缴械投降。在直营物流企业中，京东物流刚刚传出至少20亿的新一轮融资消息，京东物流依托于电商业务，已经培育了良好的口碑。其高端市场的定位将使顺丰控股有限的市场竞争环境变得更加激烈。而在去年拿到80亿定增融资之后，顺丰控股却将原来***的50亿物流仓储投资金额，缩减到14亿，这也让市场觉得顺丰在仓储物流建设方面，根本不是京东物流的对手。
如果说顺丰不能实现可持续的增长，那么对于2000多亿市值的顺丰，这53倍的估值的确是非常贵了。但是从顺丰控股的财报来看，虽然快递行业平均单价下跌了56%，每件为12.4元，但是公司销售毛利润率在稳步提高，增长还能维持在大约10%的水平。京东集团董事局***兼执行官刘强东在接受央视***访时曾抛出“能在未来立足国内的物流可能只有京东和顺丰”的豪言。
定位于高端商务件的顺丰现在因为估值太贵股价需要调整，不过公司的确是好公司。而好公司需要等待一个低估的机会。
到此，以上就是小编对于申通快递借壳上市的风险的问题就介绍到这了，希望介绍关于申通快递借壳上市的风险的6点解答对大家有用。
